自動(dòng)駕駛國際安全法規(guī)提上日程 日德或?qū)⒆钤缣岱桨?/h1>

　　央廣網(wǎng)北京1月20日消息（記者滿朝旭 李思默）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，不知道您有沒有試想過這樣的場景：當(dāng)您在單位上班時(shí)，家里的汽車自動(dòng)去學(xué)校接孩子，放學(xué)然后送回家；您只要舒適地坐在車上，收發(fā)一下郵件，微芯片控制的汽車就會(huì)帶著您去任何地方……
想必您現(xiàn)在一定猜到我們要說的是“自動(dòng)駕駛汽車”，[馬紹爾注冊公司]但是大部分人會(huì)感覺這樣的生活離我們還有點(diǎn)兒遙遠(yuǎn)！雖然目前自動(dòng)駕駛汽車還沒有進(jìn)入到咱們的日常生活，但毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為最為值得期待的未來汽車技術(shù)之一。對此，傳統(tǒng)汽車制造商也已經(jīng)開始作出了回應(yīng)。
想要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車上路，前提必須是有法可依并完善道路基礎(chǔ)設(shè)施。近日，在日內(nèi)瓦舉行的“聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”上，各廠商熱衷的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)的制定就被提上了討論日程。預(yù)計(jì)，日本和德國將提出方案，如果通過，成員國將遵照國際法規(guī)完善國內(nèi)相關(guān)法律。
目前，包括奧迪、奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉在內(nèi)的眾多車企都有公開的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃，從今年開始將是各個(gè)車企自動(dòng)駕駛車型集中推出的時(shí)間。那么，各國的設(shè)想都是怎樣的？
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在的聯(lián)合國法規(guī)禁止在時(shí)速超過10公里時(shí)進(jìn)行自動(dòng)操作方向盤等自動(dòng)駕駛。正在舉行的聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇初步討論出了自動(dòng)駕駛汽車的前提條件，需要在單向車道超過兩條、有中央隔離帶的高速公路上行駛，駕駛員要一直監(jiān)視自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛緊急切換成駕駛員手動(dòng)駕駛時(shí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)至少持續(xù)4秒，搭載察覺到危險(xiǎn)后通過緊急剎車和自動(dòng)停靠路邊等方式減少損傷的功能。
但是，這些前提條件有的已經(jīng)和很多車企的自動(dòng)駕駛廣告撞車了，比如，駕駛員要一直監(jiān)視自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。很多車企的廣告中都展示駕駛員上路后，點(diǎn)擊自動(dòng)駕駛按鈕，然后，就干別的了，有畫畫的，有喝咖啡看風(fēng)景的，有辦公的，還有跟姑娘通過視頻眉來眼去的。這以后即便自動(dòng)駕駛汽車能上路了，您也不能干了。
世界上絕大多數(shù)地區(qū)沒有制定任何有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的法規(guī)，有些地區(qū)剛剛制定一些法規(guī)，允許汽車制造商進(jìn)行相關(guān)研究和測試。
在美國，加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、弗吉尼亞州以及密歇根州認(rèn)可無人駕駛車輛上路測試的合法性，佛羅里達(dá)州政府官員森·杰夫·布蘭茲說，“盡管還需要讓這項(xiàng)技術(shù)得以應(yīng)用，需要觀察一下在佛羅里達(dá)州會(huì)發(fā)生什么，我們布置在佛羅里達(dá)進(jìn)行測試，然后我們從這些案例中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對法律做出必要的調(diào)整。當(dāng)你去接觸這種汽車公司時(shí)，你知道，他們會(huì)花費(fèi)成千上萬小時(shí)用于測試，他們的名譽(yù)維系于此。所以當(dāng)他們準(zhǔn)備將這項(xiàng)科技用于銷售的汽車上時(shí)，我認(rèn)為佛羅里達(dá)州會(huì)準(zhǔn)備好同他們站在一起的，而且會(huì)允許他們在本州進(jìn)行銷售�！�
目前，一些國家已經(jīng)在著手推進(jìn)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)，讓人們在實(shí)際體驗(yàn)中了解自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢和局限。根據(jù)新加坡本月公布的未來公交規(guī)劃，新加坡將投放無人駕駛公交車，而卡車也將集成自動(dòng)駕駛技術(shù)。在瑞典，一些試點(diǎn)城市在完善道路基礎(chǔ)設(shè)施以便展開測試，同時(shí)，針對自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)也在啟動(dòng)修改。
瑞典道路交通運(yùn)輸管理局官員安德斯里說：如果要在更大范圍推行無人駕駛汽車的話，[注冊新加坡公司]我們就得著手修改有關(guān)的交通法規(guī)了�？赡苄薷牡暮诵姆矫婢褪�，現(xiàn)在的法規(guī)是要求司機(jī)必須控制汽車，那么如何定義“控制”這個(gè)詞就將是一個(gè)核心的問題。然后，還有比較復(fù)雜的兩個(gè)問題，一個(gè)是車損的賠償問題。這個(gè)問題通常都是由保險(xiǎn)制度來解決的。他們可以非常容易的解決。而如果自動(dòng)駕駛違反了法律，這就又帶來了另一個(gè)問題，我們現(xiàn)在正在就此進(jìn)行研究。但我個(gè)人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對社會(huì)來說十分重要，社會(huì)也將會(huì)想辦法讓自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。
在中國，雖然讓人頭疼的路況，使人們覺得自動(dòng)駕駛和我們很遙遠(yuǎn)，但百度已經(jīng)實(shí)測了自己和寶馬合作的自動(dòng)駕駛汽車，汽車大佬李書福也在助推沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對于自動(dòng)駕駛的推廣，工信部部長苗圩抱有樂觀態(tài)度，苗圩認(rèn)為完全可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的這個(gè)智能汽車目標(biāo)，但是什么時(shí)間能實(shí)現(xiàn)，還有很多困難要克服，包括法律上的，將來車不是我開的，是我坐的，車也是我所有的，一旦撞了人以后，追究誰的責(zé)任，是追究生產(chǎn)這臺(tái)車企業(yè)的責(zé)任，還是業(yè)主的責(zé)任，在法律上還要研究這個(gè)問題。